Дорога в совершенство

Если вы герой Тома Круза из Minority Report, то сейчас самое время выключить 3D проектор, поручить роботу убрать в квартире и отправиться на работу по ниспадающему желобу, выводящему на скоростное шоссе, в обтекаемой капсуле. И хотя дизайн Nissan Leaf мог бы разрушить всю гармонию этого мира, мне кажется, он бы вполне вписался туда без каких бы то ни было проблем.
Но как обстоят дела на самом деле?
Я в одном из аэропортов, и у меня напрочь разряженный ноутбук и смартфон, аккумулятора которого вряд ли хватит на один звонок, брожу в поисках розетки. Хотел бы я добавить к двум разрядившимся устройствам еще одно, весом более тонны?..
Определенно нет.
Некоторое время назад мы объявили конкурс на звание "Автомобиль года по версии Car's Power; с простым желанием дать этот приз нормальному автомобилю, который это заслужил.
Мы сделали это, вручив награду, наверно, лучшему авто на данный момент - Mersedes-Benz SLS AMG и главное не открывать двери.
Но теперь у меня есть желание немного поговорить и попытаться понять, как так случилось, что "Автомобилем года по Европейской версии" стал автомобиль больше вписывающийся в Minority Report, чем в ваш гараж...
Что я имею против Leaf?
Да, ровным счетом ничего.
Ездил ли я на нем?
Нет.
Поеду ли?
Очень вряд ли, ведь даже если бы мне его предложили, я не смог бы придумать места, куда бы мог поехать, имея заявленный (!!!) запас хода в 160 км. Возможно, постоянно тикающий расход энергии крут для Брюса Уиллиса, привыкшего перерезать красный провод в последнюю минуту, но для меня это как-то слишком. И да, мой коммуникатор имеет заявленное время ожидания около недели и это не значит абсолютно ничего.
Так как, после всего вышесказанного, данное транспортное средство может стать автомобилем года?
Он мне не нужен, я его не куплю, мне некуда на нем ехать и у меня нет никакого желания его заряжать.
Мне кажется, что Евросоюз зашел слишком далеко, подняв над собой зеленый флаг и размахивая им к месту и не очень. Но авто года - электромобиль?
Это уже слишком, даже для парней из Брюсселя!
Да, возможно, первый массово продаваемый электромобиль несет с собой новую эру и пусть она мне не очень симпатична, вопрос не в этом. А в том, несет ли он ее в каждый дом?
И нет, он этого не делает. Сколько из голосовавших купило себе Nissan Leaf? Сколько человек купит его в качестве единственной машины?
Ответ - ни одного!
Ведь купив его, вы можете просто никогда не вернуться из того места, где нет розетки. А так как я, при всех наших достижениях, все еще брожу по аэропорту, рискну предположить, что этот Nissan просто не создан для этого мира, каким бы технологичным и зеленым он не был. С таким же успехом можно было бы дать приз марсоходу. Ведь для передвижения он использует энергию солнца, а его колеса не портят грунт. И если позволите, Leaf не очень далеко от него ушел. Мне кажется у ребят, способных купить и то и другое в качестве личного транспортного средства есть какая-то связь. Должно быть, один стилист или лечащий врач... И я не говорю о том, что если вы испортите его аккумулятор, и его будет хватать только на выезд из гаража, вы попадете на кругленькую сумму.
Поймите меня правильно, я не говорю, что Leaf так уж плох, просто он не из этого мира. Он неплохо бы смотрелся в качестве заднего плана для людей, высадившихся на луне, но вот в окружающем вас пейзаже...
Leaf не плох сам по себе, он ужасен в качестве автомобиля года. Это выглядит очень наигранно и искусственно, что, конечно же, так и есть. Ведь на сегодняшний день существует не так много причин купить Leaf, и тысяча и одна его не купить.
Открою вам секрет, что если нужно вручить какую-то награду, ее нужно просто придумать именно для этого случая, иначе это вызовет слишком много вопросов. Так делал Советский Союз, так делали КНДР, а уж эти ребята умеют награждать себя. Нельзя просто взять и вручить Мисс Мира мексиканке с бородой! Даже если она очень старалась, а вы хотите приблизить эру бородатых женщин. Примерно это произошло с Nissan, и не говорите, что это не так.
В 1964 году, когда все началось, автомобилем года стал Rover 2000, а на пятки ему наступал Mercedes-Benz W100. В 1965 третье место занял Mustang. А в 1966 жюри отдало приз Rolls-Royce Silver Shadow. В 1980 Lancia Delta увезла этот приз в Италию, если не рассыпалась по дороге. Все это машины, которые я хоть сейчас готов поставить в тот гараж, где не нашлось места для Leaf, и говорить о них часами, пока собеседник не пристрелит меня.
Потом наступила эра наград автомобилей, которые надо было просто идти и покупать. Они были надежны, как скала, а их выбор мог быть описан математической формулой. Именно в эту пору награду получили VW Golf и Focus. Вслед за ними пришла эра самого скучного типа авто - минивенов. Но выбор MPV тоже выглядит вполне разумным, если у вас пятнадцать детей или вы постоянно перевозите платяной шкаф. Получается за 40 лет мы прошли путь от W100 к Leaf, а это означает, что поменялся смысл слов, который вкладывался в награду, а значит, она теперь не имеет смысла. Мы стараемся стереть с лица земли мощные, красивые и технологичные автомобили о которых наши прадеды могли только мечтать, трудясь над чертежной доской и пересадить всех на G-Wiz. Я не могу понять, почему мы так радостно, подхватив идею кучки хиппи, которые за всю свою жизнь придумали лишь пару вариантов удобрений, кинулись с остервенением втаптывать в грязь все, чего мы достигли в автопроме, и отворачиваться от шедевров, сходящих с конвейера. Мы можем придумать сколько угодно наград и вручать их кому попало. Можно вручать приз за самый экологичный автомобиль, за автомобиль, при сборке которого не пострадало ни одного королевского пингвина. Мексиканке можно дать приз «самая красивая женщина с бородой» и успокоиться. Но топовый приз, мне кажется, все-таки нужно оставить за технологиями, которые могут существовать в этом мире. А автомобиль года можно поставить в гараж и не выглядеть полным придурком.
И, кажется, я все-таки нашел розетку...

Последние новости