Дорога в совершенство

Хун-6, в особенности прототип (первая модель), не имели такой возможности, как катапультирование экипажа.

И вновь нужно отодвигать сидение и сбрасывать люк… а это, несомненно, является хлопотной процедурой …

За 30 лет службы 8 различных аварий, 41 человек погиб, только двое выпрыгнули с парашютом и остались в живых, на этом самолете опасней, чем на тайваньском F104.

Период с конца 70-х и до начала 80-х годов является кошмаром для частей бомбардировочной авиации, разбилось несколько комдивов. В 36 БАД за полгода разбились: комдив, комполка, командир БО. Недавно в одной дивизии за один вечер разбилось два самолета, после этого произошли столкновения на земле, в воздухе, пожар при отправке на завод, кража самолета перебежчиком, одним словом, случилось все, что только может случиться.

В военной печати по этому поводу говорили, что за всю историю Хун-6 это единственный случай, когда при аварии пилоты выжили.

1. Краткое описание происшествия.

22 марта 1995 года Хун-6 I с номером 17 н-ской бомбардировочной части в 9.00 поднялся в воздух для отработки задач по дальнему бомбометанию на полигоне. После взлета произошла поломка в левом двигателе, из-за чего самолет потерял управление. В 09:08:46 командующий с земли приказал экипажу сохранять спокойствие и покинуть самолет. После этого связь с бортом была утеряна. Как показало расследование происшествия, самолет разбился в 16 км. от аэродрома (199 градусов – направление?). Второй штурман и радист удачно выпрыгнули с парашютом. Второй пилот погиб из-за того, что катапультировался на небольшой высоте, и его парашют не успел раскрыться.

2. Описание выброски с парашютом 3-х членов экипажа

1) Второй штурман. На высоте около 1000-1100 метров командир экипажа отдал приказ о выброске с парашютом. Второй штурман сразу же начал готовиться к катапультированию (его кресло находится на месте катапультирования). Из-за резкой потери высоты штурмана трясло, руки не слушались, сделать что-либо было очень сложно. На высоте 800 метров он откинул предохранитель, на 600 метрах сбросил входной люк, затем с трудом привел в действие систему катапультирования. Отделение от самолета прошло в нормальном режиме, на высоте около 200 метров парашют полностью раскрылся. Приземлился штурман на двухэтажное здание, его парашют повис на рядом стоящем дереве. В результате посадки летчик получил легкие повреждения обеих ног.

2) Радист. После взлета почувствовал, что самолет ведет себя странным образом. Постоянно следил за показателями высоты и скорости, увидев слева от сидения вылетевший парашют, он тут же сбросил люк и на высоте 350 метров задействовал систему катапультирования (в это время почувствовал тяжесть при движении). Парашют полностью раскрылся в 15 метрах над землей. Приземлился радист на поле (в 700 метрах от места падения самолета), крышка сиденья (???) найдена (в 450 метрах от места падения самолета). Сам радист не пострадал.

3) Второй пилот. После того, как катапультировались второй штурман и радист, самолет резко пошел вниз с креном вправо. Второй пилот катапультировался, когда приподнялся нос самолета. Отделился он в нормальном режиме, но не произошло полного расчехления купола парашюта, пилот ударился головой о здание, что привело к его смерти (в 38,9 метрах от места падения самолета и 20 метрах от кресла).

3. Особенности и основные проблемы системы катапультирования на самолете Хун-6

1. Особенности системы катапультирования на Хун-6

Хун-6 рассчитан на 6 членов экипажа: первый и второй пилоты, первый и второй штурманы, связист и стрелок. В экстренных случаях порядок катапультирования следующий: стрелок – радист – второй штурман – первый штурман – второй пилот – первый пилот (см. рис. 1)

1. Стрелок (командир огневых установок). 2. Радист (воздушный стрелок-радист). 3. Второй штурман (штурман-оператор). 4. Штурман (штурман-навигатор). 5. Второй пилот. 6. Первый пилот (командир корабля). 7.Аварийный выход стрелка. 8.Аварийный люк радиста. 9. Аварийный люк штурмана. 10. Аварийный люк штурмана. 11. Аварийный люк пилота.

Вам это будет интересно!

Последние новости