Дорога в совершенство

Все международное судоходство крайне зарегулированно на предмет безопасности. Мало того, что существуют нормы грузоподъемности, которые разработаны в зависимости от типа воды (морская, пресная, зима - лета, тропики - высокие широты), так эти нормы наносятся непосредственно на борт судна и поэтому перегрузить его невозможно! Это сразу будет видно, просто морские власти любого порта такое судно не выпустят из порта! Но это в любом нормальном международном порте будет происходить, а вот у нас на Волге судя по всему клали на это дело. Далее. Каждому плавательному средству выдаются так называемые судовые документы, в которых указывается район плавания, дата действия документов, когда проходил очередной ремонт и т.д. ВСЕ ремонтные работы на судах проводятся под надзором так называемого судового регистра. Это значит, что не только судовладелец, но и независимая организация, какой должен быть хороший регистр, принимает качество работ, ибо потом именно регистр выдает судовые документы. Я не могу сказать про речников, у морских грузовых судов ремонт на класс делается каждые 2.5 года. То есть судно ставится в сухой док и проходит освидетельствование всех подвоных частей корпуса как представителями судовладельца, так и представителями регистра. Замеряются толщины металла, проверятся покраска, а так же состояние судовых механизмов. Раз в пять лет обязательно должен пройти капитальный ремонт. Опять же под надзором регистра, в капитальный ремонт происходит серьезная замена деталей корпуса, части общивки, судно полностью перекращивается. После капитального ремонта судну продлеваются судовые документы. Морские суда очень редко используются больше 30 лет. Ибо стоимость кап ремонта становитсятакой, что его проще продать на иголки и купить новое, чем эксплуатировать старое и ремонтировать. Собственно международная система контроля на это и расчитана, чтобы флот не захломлялся различными старыми калошами, к слову это значительно повысило безопасность морских перевозок. Если я не ошибаюсь, то к пассажирскому флоту требования регистров еще более строгие.
Что мы имеем в данном случае? Во-первых дикий перегруз на 50% Это безумно много. Ответственность за это несет в первую очередь судовладельц, разрешивший выходить в рейс. Второе, если правда то, что с 1955 года не было ни одного капитального ремонта, то каким образом оформлялись и продлевались судовые документы? За это несет ответственность или Российский регистр или инспекция по маломерным судам, в любом случае есть конкретная организация, которая должна была следить за техническим состоянием судна и выдавать разрешение на плавание, есть конкретные люди, которые подписывали конкретные документы. Судя по всему этот вопрос решался таким образом: кому надо отстегивали бабла зато что вместо капитального ремонта можно обойтись косметическим (типа подкрасить и че ему будет, еще 100 лет проплавает!)
Поскольку надеяться в наших условиях на справедливый суд не приходится, будем уповать на суд Божий, итак, кому за это убийство примерно 100 человек гореть в аду?
1. Хозяину судна, который своей ненасытной алчностью все это породил.
2. Чиновникам из надзорных организаций, которые из-за своей ненасытной алчности за взятки продлевали разрешение на эксплуатацию этого корыта.
3. Творцам этого государственного строя - имя которому коррупционный беспредел.
А вот капитан Булгарии, я думаю, лицо безвинное. Ибо ему приказал судовладелец и тут как хочешь: или выполняй или дуй на берег, вместо тебя поставим кого-то другого. Если раньше ходило почти тридцать теплоходов, а сейчас всего три, легко ли капитану найти себе работу в этом случае?

Вам это будет интересно!

Последние новости