Дорога в совершенство

Суть проекта: Используя и развивая инфраструктуру ОАО «РЖД» в части путей и платформ запустить увеличить пассажиропоток, снизив транспортную нагрузку на автодороги и обеспечить единую транспортную пассажирскую сеть в Москве.
Перспективные направления для пилотного проекта: В качестве перспективных и «быстро-выстреливающих» направлений могут выступить Волоколамское, Ленинградское и Белорусское, по причине сравнительно низких объемов грузовой работы на них, большого количества хордовых соединений с другими ветками и станциями, как метро, так и между ними самими.
Варианты проектировочных решений:
Для пути:
1. Прокладка дополнительных, в пределах полосы отвода двухпутных линий для возможности ОАО «РЖД» обеспечить график движения в грузовом и дальнем пассажирском сообщении.
2. При частичной невозможности реализации первого варианта – надстройка второго уровня путей.
Для станций:
1. Сохранение существующих станций в состоянии «как есть».
2. Обеспечение удобного перехода со станции на станцию (лифты, эскалаторы и проч.)
Эффективность: Эффективность определяется рядом параметров.
1. Эти направления при создании за пределами МКАД пересадочных узлов с крупными паркингами (Трехгорка, Павшино, Планерная, Долгопрудный), способны вытянуть на себя огромный пассажиропоток (общее количество прибывающих в Москву на автомобилях ежедневно из Подмосковья и других регионов 500-600 тыс. автомобилей http://www.rg.ru/2011/01/12/mostrans.html), обеспечив доходами эти направления и разгрузив автодорожную сеть.
2. Реконструкция над землей в разы дешевле строительства под землей.
3. Большое количество пересадочных узлов и хордовых соединений позволит разгрузить северо-западный и северный секторы метрополитена, а также кольцевую линию.
4. Протяженность около 80 км (без развития Малого кольца МЖД, при развитии эффект еще выше).
5. Участники проекта получаю доход от аренды паркингов, доходов от перевозок и рекламы. Город разгружает дорожную сеть.
6. Политический эффект достигается за счет близости к Сколково (Трехгорка) и аэропорту Шереметьево (Планерная).
7. И наконец экономический эффект. Стоимость строительства 1 км метро в Москве составляет порядка 55 млн. евро (www.irn.ru/articles/14724.html), автодороги с такой же пропускной способностью 35 – 100 млн. евро (в зависимости от условий (тоннели, развязки, расселение домов и т.д.) www.utro.ru/articles/2009/12/10/858479.shtml) , а ж.д. двухпутной линии приблизительно 5-7 млн. евро (www.kommersant.ru/doc-rss.aspx) . Таким образом эффект оценивается  приблизительной 10-ти кратной экономией. Для точных оценок необходимо проектирование.
Риски:
1. Низкая заинтересованность ОАО «РЖД», хотя при достаточном инфраструктурном финансировании и комплексном подходе (вынос грузовых дворов, финансирование за счет Инвестфонда РФ и т.д.) ОАО «РЖД» может быть заинтересовано в проекте;
2. Высокая степень бюрократических препонов;
3. Недоверие автомобилистов к общественному транспорту;
4. Вопросы связанные с землей (уступка прав, ограничения в обороте);
5. Строительные риски.
6. Сроки развертывания.

Предлагаю растиражировать и обсудить

Вам это будет интересно!

Последние новости